Aérospatiale N 262
| Aérospatiale N 262 | |
|---|---|
 | |
| Tipo | pasaxeiros |
| Fabricante | Aérospatiale |
| Primeiro voo | 24 de decembro de 1962 |
| Introducido | 1964 |
| Principais usuarios | Forza Aérea de Francia Armada de Francia Allegheny Airlines |
| Produción | 1962 - 1976 |
| Unidades construídas | 110 |
O Aérospatiale N 262 é un avión turbohélice de pasaxeiros francés de á alta fabricado primeiro por Nord Aviation (fusionado en Aérospatiale en 1970). O avión tamén é coñecido como Nord 262.
Deseño e desenvolvemento
[editar | editar a fonte]En 1957 o contrutor aeronáutico francés Max Holste comezou a traballar nun transporte utilitario de transporte bimotor para substituír os Douglas DC-3/C-47 Skytrain. O prototipo, o Max Holste MH.250 Super Broussard, estaba impulsado por dous motores radiais Pratt & Whitney Wasp e voou por primeira vez o 20 de maio de 1959.[1][2] Un segundo prototipo, o MH.260, impulsado por turbohélices Turbomeca Bastan voou o 29 de xullo de 1960.[2] En 1959, a compañía estatal Nord Aviation (despois fusionada conh Sud Aviation e renomeada Aérospatiale) asinou un acordo con Max Holste para comercializar e axudar a fabricar o MH.260. Porén, os problemas económicos de Max Holste fixeron que Nord se fixese cargo de todo o programa, o que incluía seguir desenvolvendo o avión, mentres que Max Holste concentrándose na produción de avións lixeiros, pasando a chamarse Reims Aviation.[1]
Aínda que se fabricaron nove MH.260, o tipo non atopou compradores comerciais, e Nord redeseñou o avión para que tivese unha cabina presurizada e cumprise os requisitos de aeronavegabilidade estadounidenses.[3][4] O novo avión de pasaxeiros, o Nord 262, era como o MH.260, un avión monoplano con á alta cantilever de construción totalmente metálica, impulsado por dous Turbomeca Bastan, e equipado cun tren de aterraxe en triciclo retráctil.[5] A presurización trouxo unha nova fuselaxe de sección circular,[6] que normalmente estaba equipada con asentos para 26 pasaxeiros, cunha capacidade máxima de 29.[5]
O primeiro prototipo voou o 24 de decembro de 1962 e o avión expúxose no Paris Air Show en xuño de 1963. O avión recibiu o seu certificado de aeronavegabilidade francés o 16 de xullo de 1964 e entrou en servizo con Air Inter en setembro dese ano.[6]
Inicialmete construíronse catro versións do avión, as 262A, 262B, 262C, e 262D. As dúas primeiras estaban equipadas con motores Bastan IVC, mentres que os modelos C e D levaban o máis potente Bastan VIIC. A meirande parte das vendas dos primeiros avións foron para clientes militares. O 262D foi a versión máis popular e comercializouse co nome de Frégate.[7]
En canto á designación estadounidense, os avións "Mohawk 298" eran Nord 262 modificados e voaron por vez primeira o 7 de xaneiro de 1975, equipados con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-45. Construídos para cumprir a regulación FAR 298 estadounidense, a modificación do avión foi supervisada por Mohawk Air Services e subcontratouse a Frakes Aviation. Allegheny Airlines foi o primeiro operador da aeronave.
Notas
[editar | editar a fonte]Bibliografía
[editar | editar a fonte]- Chillon, J.; Dubois, J-P.; Wegg, J. (1980). French Post-War Transport Aircraft. Air-Britain (Publishers) Ltd. ISBN 0-85130-078-2.
- Stroud, John (1966). European Transport Aircraft since 1910. London: Putnam.
- Taylor, John W. R., ed. (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965–1966. London: Sampson Low, Marston & Company.
- Taylor, John W. R., ed. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971–1972. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00094-2.